中國品牌迎來中高級(jí)新車小高峰叫好不叫賣的命運(yùn)之輪就此逆轉(zhuǎn)?

來源：東南快報(bào)    發(fā)布時(shí)間：2016-04-22 03:07:00　　瀏覽：1336

4月，中國品牌多款中高級(jí)車搶灘入市。4月12日，東風(fēng)全新旗艦產(chǎn)品——東風(fēng)A9上市。同日，江淮瑞風(fēng)A60量產(chǎn)版車型發(fā)布，據(jù)悉，其于4月啟動(dòng)預(yù)售，二季度上市。隨后的4月16日，廣汽傳祺全新旗艦轎車GA8也上市。

正當(dāng)轎車市場(chǎng)士氣不足，中國品牌們對(duì)SUV樂此不疲時(shí)，中國自主品牌一些車企在近日的向上突圍，紛紛推中高級(jí)新車的熱情卻值得關(guān)注。這一波聚集而來的沖勁能否扭轉(zhuǎn)自主品牌向來在該細(xì)分市場(chǎng)的低迷局勢(shì)?

看銷量自主中高級(jí)車型銷量慘淡　欲效仿博瑞突圍?

“自主品牌誰碰中高級(jí)車誰死!”福州業(yè)內(nèi)一位中國自主品牌老總曾在采訪中如此評(píng)價(jià)自主品牌涉足中高級(jí)市場(chǎng)。

從這位老總的狠話中，我們似乎已經(jīng)足以看到中國品牌車企們?cè)谶@個(gè)細(xì)分市場(chǎng)碰一鼻子灰的窘境。而銷量數(shù)據(jù)也能說明不少問題，以奔騰B90、榮威950、長安睿騁為代表的中國品牌中高級(jí)車型在銷量與市場(chǎng)表現(xiàn)上大都是折戟而返。蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月份，這些中國品牌中高級(jí)車型銷量慘敗。

但是，吉利博瑞卻成為該細(xì)分市場(chǎng)的一匹黑馬。去年，整個(gè)中型車市場(chǎng)日益蕭條，市場(chǎng)，特別是中國

品牌市場(chǎng)，被熱火朝天的SUV淹沒，而吉利還是在傳統(tǒng)家轎市場(chǎng)推出其高端旗艦轎車博瑞。2015年4月上市以來勢(shì)頭迅猛，從2015年4月月銷1033輛一路攀升到2015年12月月銷突破5000輛大關(guān)，達(dá)5504輛。這也讓人看到中國品牌的中高級(jí)之路還是有點(diǎn)看頭。今年1-3月，博瑞的銷量也在跌宕中搶跑其他中國自主品牌的老牌對(duì)手們。

隨著4月東風(fēng)A9、傳祺GA8、江淮A60等多款中國品牌新車的進(jìn)入大眾視野，讓人不禁要問：下一個(gè)中國品牌中高級(jí)的神話是否會(huì)來臨?中國自主品牌中高級(jí)車型在與強(qiáng)敵如林的合資品牌競爭中，是否能打破“必死”的市場(chǎng)魔咒?

　　業(yè)界談

　　轎車市場(chǎng)下滑中國品牌的市場(chǎng)困境依舊不小

先來看中國轎車市場(chǎng)整體概況以及中國品牌的眼下的轎車市場(chǎng)形勢(shì)。

據(jù)蓋世汽車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，轎車市場(chǎng)銷量同比下滑9.5%，遠(yuǎn)低于整個(gè)乘用車市場(chǎng)8.9的增幅水平，可以說，下滑的頹勢(shì)頃刻而出。而值得一提的是，在乘用車市場(chǎng)總量中，銷量占比更是同比下滑了10.5%至51.5%。而自主品牌轎車的下滑幅度也成為各系品牌車系的最大“輸家”，其下滑了3.2%。大勢(shì)環(huán)境不佳、微增長、新常態(tài)成為車市的基調(diào)，這也給中國品牌的市場(chǎng)帶來了先天不足。

在遭遇“冷門”的轎車大環(huán)境中，中國品牌更在中高級(jí)轎車的細(xì)分市場(chǎng)面臨著占據(jù)著大半壁江山的日系、德系、法系、韓系等合資品牌老牌勁旅車型們的夾擊：邁銳寶XL、新雅閣、新君越的上市，還有新凱美瑞、新邁騰的即將來襲。在4月動(dòng)作搶灘上市的中國自主品牌們，在中高級(jí)車的市場(chǎng)競爭自然“鴨梨山大”了。資歷與品牌力等后天優(yōu)勢(shì)也開始稍顯遜色。

就目前市場(chǎng)而言，10萬元以下的轎車市場(chǎng)主要以自主品牌為主，16萬元以上的中高級(jí)家用轎車則基本上還是合資品牌的天下。而隨著合資品牌也在不斷的放下門檻下探，競爭自然更激烈。中國品牌的高端車型也尋求其中的價(jià)格空間區(qū)間，將價(jià)格衍生到10萬以上，也更廣地覆蓋到了20多萬的價(jià)格區(qū)間，以期搶奪更多的銷量與細(xì)分市場(chǎng)。如，博瑞就定價(jià)為11.98萬-22.98萬元;東風(fēng)A9售價(jià)為17.97萬-21.97萬元;GA8則為16.98萬-29.98萬元。價(jià)格之爭越發(fā)明顯。

　　銷量平平為何要造高端車?

無論是紅旗的起伏和困境、奔騰的不得志、上汽的探索和掙扎、吉利的另類崛起，無不在說明一個(gè)事實(shí)：自主品牌不是光靠情懷喊出來的，而是要在寂寞中踏踏實(shí)實(shí)做出來的。但成功者寥寥無幾，為何還要造高端車?

在東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東看來，這一步非邁不可，東風(fēng)A9的推出，將成為東風(fēng)大自主戰(zhàn)略化零為整計(jì)劃中的關(guān)鍵一役。這位負(fù)責(zé)人對(duì)于中國車市是否真的需要一款高端C級(jí)旗艦車型是這么解說的：“我們是這么回答自己的。第一，消費(fèi)高檔自主品牌汽車的客戶是客觀存在的，隨著時(shí)間的推移，這個(gè)用戶群體的數(shù)量會(huì)有所增加，而大家對(duì)于自主品牌的信心也會(huì)越來越足。第二，自主品牌要想進(jìn)一步提升品牌力，就必須品牌向上，而品牌向上的載體一定是產(chǎn)品品質(zhì)。第三，通過高端車來鍛煉自主品牌經(jīng)銷商服務(wù)能力的提升。”

以東風(fēng)為代表的中國車企，在這條路上，似乎將市場(chǎng)首先交付給了時(shí)間。盡管看到了品質(zhì)這個(gè)靈魂，但是如何用品質(zhì)說話，贏得市場(chǎng)卻是最迫切期待的。

江淮汽車負(fù)責(zé)人也表示：“A60的市場(chǎng)定位有兩個(gè)，一個(gè)是官車市場(chǎng)，另一個(gè)就是家庭用車市場(chǎng)。”因?yàn)楣佘嚥少彆?huì)優(yōu)先選擇自主品牌，所以A60應(yīng)運(yùn)而生，其主要競爭車型就是現(xiàn)在銷量居高的吉利博瑞。此外，現(xiàn)在家庭用車的大型化也是一個(gè)大方向，A60作為一款的性能優(yōu)秀，價(jià)格親民的B級(jí)車，還兼具大轎車的舒適性、安全性、空間以及高級(jí)別的享受，所以市場(chǎng)前景還是相當(dāng)廣闊。

　　他們的機(jī)會(huì)點(diǎn)在哪里?

在最近中國品牌都在進(jìn)行新一輪的品牌向上的嘗試中，業(yè)內(nèi)人士與消費(fèi)者又是如何看中國品牌新一輪品牌向上突破的潮流?他們的機(jī)會(huì)又在哪里呢?記者也進(jìn)行了一番采訪與調(diào)查。

廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松先生在此前在接受記者采訪時(shí)就表示：“傳祺GA8的機(jī)會(huì)就在于正向開發(fā)，堅(jiān)持國際標(biāo)準(zhǔn)，用體系保證這款車型的品質(zhì)。它不跟任何傳祺合作的汽車公司有關(guān)系，實(shí)際上它是一個(gè)全新的世界級(jí)新的產(chǎn)品。在GA8這個(gè)平臺(tái)上，傳祺會(huì)開發(fā)3-4款車，比如GS8/GM8。傳祺GA8準(zhǔn)備了將近5年，投資上面花費(fèi)將近10幾個(gè)億，不僅是簡單的、單純的品牌向上，因?yàn)槲覀兿嘈艑碇袊囀袌?chǎng)，中國品牌一定是主場(chǎng)，包括未來我們的經(jīng)銷商也會(huì)發(fā)生改變。我們不能拿之前外資品牌在中國競爭的狀況來判斷中國自主品牌未來的競爭，完全是不一樣的。”

吳松還認(rèn)為，本土品牌實(shí)際上就是主機(jī)廠、供應(yīng)商、經(jīng)銷商會(huì)建立非常緊密的利益共同體。多數(shù)外國品牌的中國本土化之后，最后關(guān)鍵就是要看行動(dòng)，比如，排放怎么樣?減配有沒有?環(huán)保的材料用的怎么樣?所以在高檔車領(lǐng)域，其實(shí)中國品牌的機(jī)會(huì)和空間更大。中國自主品牌現(xiàn)在正向開發(fā)的為數(shù)不多，即使合作伙伴叫他賣平臺(tái)給你，那也不可能把先進(jìn)的東西給你。但現(xiàn)在潮流在變了，要分享，建設(shè)者要分享，勞動(dòng)者要分享，合作者要分享。在C級(jí)里面中國品牌會(huì)慢一點(diǎn)，但是現(xiàn)在有了這個(gè)大環(huán)境，傳祺GA8口碑已經(jīng)傳出去了，有很大的潛在市場(chǎng)。

“我們希望GA8成為在C級(jí)豪華車市成為中國精英人士的首選，也呼吁中國品牌在這個(gè)領(lǐng)域關(guān)于品牌向上時(shí)要團(tuán)結(jié)一致，不要相互攻擊，關(guān)鍵是要拿出好的東西，有魅力的產(chǎn)品，抓住現(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)變化的時(shí)機(jī)，讓精英人士感受到中國品牌的世界魅力。”而吳松的這一觀點(diǎn)，也成為了記者在采訪中的汽車人的一致心聲。

攜高配置出擊消費(fèi)者真會(huì)買賬?

雖有困境，不過，可以看到自主品牌在選擇推陳出新之時(shí)，首先將身材、配置的撒手锏用到極致。

與同級(jí)車相比，廣汽傳祺GA8的車身長度和軸距并非最大的，但車身長度還是超過了5米，其車身尺寸長寬高分別5003×1910×1508毫米，軸距為2907毫米，已接近奧迪A6L的數(shù)據(jù)。高配車型更為四座設(shè)計(jì)，后排擁有兩個(gè)獨(dú)立座椅且有豐富的控制功能，后排座椅靠背角度可調(diào)，而且中央扶手位置還設(shè)有多功能按鍵，可調(diào)節(jié)座椅角度、多媒體系統(tǒng)、空調(diào)等，配置與豪華品牌轎車看齊。

東風(fēng)A9則定位自主公務(wù)車，其長寬高分別為5066/1858/1470mm，軸　距　為2900mm，尺寸比A6L和紅旗H7要小，比博瑞要大;而一鍵啟動(dòng)、電子手剎、360°影像、Nappa真皮、帶按摩/加熱/通風(fēng)功能的前后排座椅、12個(gè)揚(yáng)聲器的Infinity環(huán)繞音響、空氣凈化系統(tǒng)、HUD抬頭顯示、四區(qū)獨(dú)立空調(diào)等配置都裝配其中。

那這些中國品牌中高級(jí)車型火拼配置出擊市場(chǎng)，能否擊敗合資勁敵，分得市場(chǎng)的一杯羹?

“這些車型，有點(diǎn)類似韓國車企早些年的時(shí)候，現(xiàn)代和起亞的為代表的韓系品牌旗艦車型，他們善于用豐富配置去贏市場(chǎng)，配置非常豐富。但是對(duì)于消費(fèi)者而言，很多配置并不實(shí)用。如今自主品牌的心態(tài)：我做出我的配置，用誠意去打動(dòng)消費(fèi)者，但是在車輛的耐用度、可靠度、以及性價(jià)比方面都還是需要更多的積累。而對(duì)于真正使用過的車主來說，使用過了這款車，卻有很多東西卻無法與之比較。”福州一位業(yè)內(nèi)汽車人這樣分析。

該人士進(jìn)一步表示：舉一個(gè)很簡單的例子，很多人對(duì)于德系品牌有諸多怨言，比如，價(jià)高，對(duì)消費(fèi)者態(tài)度不好。但是德系車銷量以及很穩(wěn)健，歸根原因在于其夠耐用、可靠，單這一點(diǎn)來說，就很難撼動(dòng)它們?cè)谙M(fèi)者心中的態(tài)度。

“而東風(fēng)A9這款車來說，這一自主品牌有太多標(biāo)致508的影子，比如，排擋桿、方向盤、內(nèi)飾布局，憑心而論，我覺得擁有太多了508身上的法國色彩，這讓508和標(biāo)致情何以堪?某種程度上來說，東風(fēng)集團(tuán)似乎在誠意與自主意識(shí)上就有所欠缺。”另一資深的業(yè)內(nèi)汽車人在采訪中表示。盡管傳祺有自主的技術(shù)，但是銷量上，中高級(jí)車型還是有待觀察。

“在國產(chǎn)車的口碑沒有出來之前，我想大多數(shù)還會(huì)選擇合資車，何況A9不便宜!”老車友nick7510也闡述了自己的看法。

而據(jù)了解，一些榮威950和奔騰B90的車主也坦言聊過一些更待改進(jìn)的產(chǎn)品問題：如動(dòng)力不足、做工不夠精細(xì)、日常使用毛病多、價(jià)格虛高等。這依舊需要中國品牌強(qiáng)化內(nèi)功，回歸品質(zhì)本源。

　　迫切需要轉(zhuǎn)型　過多依賴政策易成軟肋

也有一張姓汽車總經(jīng)理分析認(rèn)為：中國高端品牌發(fā)展其實(shí)受政策導(dǎo)向的影響很大。早前，“公務(wù)車自主品牌化”的利好政策似乎成為機(jī)會(huì)點(diǎn)，但是如今國家政策卻翻天覆地變化，利好也變成了“全面取消公務(wù)用車”。過分依賴“公務(wù)車市場(chǎng)”與政策成為發(fā)展的軟肋。

有業(yè)內(nèi)人士表示：家庭用車正是目前中國中高級(jí)轎車市場(chǎng)的最主流。早前的自主高端車輕視這一市場(chǎng)，專注公務(wù)車，無疑是定位偏差了。而今公務(wù)用車也趨向各個(gè)采購了。中國品牌關(guān)鍵因素還是需要中國品牌的車企在高端車設(shè)計(jì)定位以及生產(chǎn)方面真正能對(duì)家庭、個(gè)人消費(fèi)用車市場(chǎng)的重視起來，設(shè)計(jì)出貼合消費(fèi)需求、討巧的品質(zhì)產(chǎn)品。