豐田要無(wú)償開(kāi)放兩萬(wàn)多項(xiàng)混動(dòng)汽車專利，是慷慨還是精明？
來(lái)源：界面新聞 發(fā)布時(shí)間：2019-04-05 02:13:00 瀏覽：2600
長(zhǎng)期以來(lái)，豐田手里掌握著油電混合動(dòng)力車（簡(jiǎn)稱HEV或HV）核心技術(shù)，并通過(guò)專利保護(hù)形成了極高的技術(shù)壁壘。這使得包括中國(guó)在內(nèi)的其它國(guó)家的車企只能在HEV領(lǐng)域望其項(xiàng)背。
但現(xiàn)在，豐田打算開(kāi)放它的HEV專利了。
據(jù)《日經(jīng)中文網(wǎng)》4月3日?qǐng)?bào)道，豐田確定了年內(nèi)無(wú)償開(kāi)放自身?yè)碛械腍EV相關(guān)技術(shù)專利權(quán)利的方針。豐田副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)當(dāng)天下午在名古屋市召開(kāi)記者會(huì)稱“全球環(huán)保規(guī)定中所要求的水平逐年升高”，表達(dá)了加強(qiáng)與其他公司合作的想法。
豐田希望借助全球燃效法規(guī)日益嚴(yán)苛為“東風(fēng)”，通過(guò)向其它競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)無(wú)償提供技術(shù)，來(lái)擴(kuò)大HEV市場(chǎng)。
據(jù)報(bào)道，關(guān)于豐田的車輛電動(dòng)化技術(shù)專利，以及車輛電動(dòng)化系統(tǒng)使用的新舉措，具體包含以下兩個(gè)方面：
1.無(wú)償提供專利使用權(quán)：對(duì)象涉及豐田經(jīng)過(guò)20年以上研發(fā)HEV積累的電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等約23,740項(xiàng)電動(dòng)化技術(shù)專利。（包含2015年1月開(kāi)始無(wú)償提供的燃料電池相關(guān)技術(shù)）。
2.技術(shù)支持：以電動(dòng)車制造、銷售為目的的整車制造廠，購(gòu)買豐田的車輛電動(dòng)化系統(tǒng)后，豐田將提供相應(yīng)的車輛電動(dòng)化系統(tǒng)整體優(yōu)化設(shè)置有償?shù)念檰?wèn)支持。豐田希望以此次新舉措為契機(jī)，促進(jìn)全世界的電動(dòng)車研發(fā)與市場(chǎng)投入。為削減二氧化碳排放、控制全球氣候變暖做出貢獻(xiàn)。
在中國(guó)，車企需要經(jīng)受“燃油車積分”和“新能源車積分”這“雙積分政策”的考驗(yàn)。除了新能源車銷售需要達(dá)到一定的比例之外，車企燃油車平均油耗也要同步降低。這意味著，光靠新能源車賺積分并不夠，還需要降低在售燃油車的平均油耗（注：HEV也歸于燃油車）。
在過(guò)去的數(shù)年里，中國(guó)車企由于無(wú)法突破HEV的技術(shù)壁壘，因此絕大部分車企都采用了油電控制策略更為簡(jiǎn)單粗暴的插電式混合動(dòng)力車（簡(jiǎn)稱PHEV）和純電動(dòng)車（簡(jiǎn)稱EV）。
另外，同樣因?yàn)樨S田在HEV領(lǐng)域近乎壟斷的技術(shù)水平，中國(guó)自對(duì)新能源車實(shí)施補(bǔ)貼以來(lái)，從未將HEV劃入“新能源車”種類。中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)的一名專家甚至曾經(jīng)公開(kāi)表示：“豐田的混合動(dòng)力車型在中國(guó)不會(huì)得到新能源補(bǔ)貼，如果大規(guī)模補(bǔ)貼混合動(dòng)力，將被豐田拿走大部分份額?！?nbsp;
雖然不少自主品牌研發(fā)人員聲稱，“豐田對(duì)THS混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行專利保護(hù)，實(shí)際上并未阻礙我國(guó)自主品牌在此領(lǐng)域的發(fā)展?！睆V汽研究院常務(wù)副院長(zhǎng)吳堅(jiān)表示，但其也坦言：“廣汽自主研發(fā)的AE混動(dòng)系統(tǒng)與豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)相比，還存在一定差距。”
過(guò)去的幾年內(nèi)，中國(guó)與歐美各國(guó)的新能源汽車發(fā)展路線都已明朗——研發(fā)弱混和中混（例如48伏微混系統(tǒng)）之后，直接過(guò)渡到PHEV，跨過(guò)強(qiáng)混這一豐田有大量專利覆蓋的階段。
眼下，豐田即將無(wú)償公開(kāi)HEV專利。一方面豐田希望達(dá)到“眾人拾柴火焰高”的效果。如果包括其他企業(yè)在內(nèi)的混合動(dòng)力車相關(guān)零部件的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，純電動(dòng)汽車的成本也有望降低。同時(shí)，豐田還希望在起步晚的純電動(dòng)汽車的商品化方面扳回一局。
另一方面，3月26日國(guó)家頒布了2019年補(bǔ)貼新政策，補(bǔ)貼門檻提升、金額減少，令此前大精力投入PHEV和EV的汽車制造商們壓力巨大。
而補(bǔ)貼減少后消費(fèi)者是會(huì)仍然選擇新能源車，還是技術(shù)更成熟的HEV或燃油車，答案未知。
但總之，對(duì)于以豐田為主力的HEV技術(shù)路線將重新獲得與新能源車站在同一起跑線上競(jìng)爭(zhēng)的資格。
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