中國(guó)品牌回原點(diǎn)論不客觀

來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)    發(fā)布時(shí)間：2016-07-21 02:10:00　　瀏覽：1117

近來有業(yè)內(nèi)人士說，SUV市場(chǎng)銷售可能出現(xiàn)回落，市場(chǎng)拐點(diǎn)或?qū)⒊霈F(xiàn)，中國(guó)品牌可能要回到原點(diǎn)。這種觀點(diǎn)并不客觀。目前，中國(guó)車市無論出現(xiàn)什么樣的變化，中國(guó)品牌的發(fā)展都取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)步，中國(guó)品牌體系能力有待提升是事實(shí)，但不會(huì)受市場(chǎng)波動(dòng)而改變。

眾所周知，近年來中國(guó)品牌無論在產(chǎn)品還是營(yíng)銷層面都取得了令人滿意的進(jìn)步，這雖然與市場(chǎng)的旺盛需求有一定的關(guān)系，但更離不開中國(guó)品牌自身在產(chǎn)品和營(yíng)銷等領(lǐng)域的實(shí)質(zhì)進(jìn)步。

很多人說起中國(guó)品牌的不足時(shí)，多會(huì)談到所謂的抄襲問題。實(shí)質(zhì)上，從逆向開發(fā)到正向開發(fā)是全球絕大多數(shù)車企必經(jīng)的歷史階段，沒有哪家車企從一開始就能夠完全依賴正向開發(fā)而取得成功，這不僅在技術(shù)層面上難以支撐，市場(chǎng)層面其實(shí)也不允許。

我們可以看到，很多全球知名車企的發(fā)展歷程都是先從重度甚至完全抄襲的純粹逆向開發(fā)階段開始的，然后逐步過渡到完全依托自主研發(fā)的正向開發(fā)階段。而在中國(guó)品牌的發(fā)展歷程中，從最初的完全抄襲發(fā)展到目前主流車企只是借用合資品牌的車型平臺(tái)，這本身就是一種明顯的進(jìn)步。隨著未來中國(guó)品牌研發(fā)能力的進(jìn)一步提升，終將會(huì)擺脫對(duì)合資品牌車型平臺(tái)的依賴，實(shí)現(xiàn)從逆向開發(fā)到正向開發(fā)的徹底過渡。因此，對(duì)于僅發(fā)展了20年左右時(shí)間的中國(guó)品牌，業(yè)界既要看到其中的進(jìn)步，也要看到這樣的發(fā)展不可能一蹴而就。

更值得一提的是，即使是目前擁有強(qiáng)大研究實(shí)力的全球知名車企，其在產(chǎn)品研發(fā)過程中，也同樣且一直存在相互借鑒的做法，尤其是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面更加明顯。因此，相互學(xué)習(xí)和借鑒并無不可，對(duì)于中國(guó)品牌而言，現(xiàn)階段的借鑒也就更加無可厚非。

中國(guó)在汽車研發(fā)等領(lǐng)域已積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，并在一些軟件和硬件方面投入不少，這些難道會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)的拐點(diǎn)而回到原點(diǎn)?稍微想想就應(yīng)該知道，這個(gè)邏輯不對(duì)。

雖然中國(guó)品牌取得了很大的進(jìn)步，但我們也應(yīng)客觀地看到，中國(guó)品牌仍有需要提升之處。在SUV和MPV市場(chǎng)需求回落，合資品牌與中國(guó)品牌在價(jià)格方面開始“接軌”競(jìng)爭(zhēng)加劇，以及中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)能力升級(jí)和日趨理性的情況下，中國(guó)品牌可能會(huì)因受限于管理體制而步入第二波發(fā)展陣痛期。

隨著中國(guó)品牌對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)體系能力建設(shè)的認(rèn)識(shí)逐步深入，未來中國(guó)品牌與合資品牌之間存在的差距會(huì)不斷縮小，但要真正實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的趕超，中國(guó)品牌不僅需要在硬件方面持續(xù)提升，更需要在軟件尤其是管理體制方面有所突破，而目前無論是國(guó)有車企還是民營(yíng)車企，在管理方面都多多少少存在不以市場(chǎng)為導(dǎo)向的問題。

當(dāng)然，中國(guó)品牌未來需要在一系列宏觀因素和自身發(fā)展到一定階段之后，也就是達(dá)到一定的“量變”時(shí)，才能觸發(fā)這種需要在管理體制方面進(jìn)行突破的“質(zhì)變”。

因此，中國(guó)品牌會(huì)因市場(chǎng)出現(xiàn)所謂的拐點(diǎn)而回到原點(diǎn)的觀點(diǎn)，既不理性也不專業(yè)。