自主品牌遭遇十連降

來源：時代周報    發(fā)布時間：2014-07-12 00:34:00　　瀏覽：1421

7月8日，全國乘聯(lián)會公布了今年6月全國乘用車產銷數(shù)據，根據該數(shù)據，市場份額持續(xù)下滑的自主品牌似乎停止了下滑頹勢，然而經過深入分析，事實并非如此，自主品牌迎來了前所未有的十連降。業(yè)內專家分析表示，造成自主品牌市場份額持續(xù)下滑的原因是多方面造成的，而展望下半年，自主品牌的形勢依舊不容樂觀，今年下滑一年也并非沒有可能。

十連降

“今年6月自主品牌與去年同期相比，可以說，基本持平?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會副秘書長崔東樹對汽車商報記者說。

據了解，今年5月，自主品牌乘用車的銷量為58萬輛，環(huán)比下降2.7%，同比增長5.4%，占乘用車銷售總量的36.5%，占有率比上月下降0.58個百分比，比上年同期下降2.92個百分點。而市場份額的下降已經是自去年9月以來，自主品牌連續(xù)第9個月下滑了。那么，崔東樹所說的基本持平，是否意味著自主品牌已經結束持續(xù)9個月的下滑起穩(wěn)回升了呢?

“也不能這么說。我們可以看一下，今年6月自主品牌乘用車的銷量為45.14萬輛，市場份額為31.18%;去年銷量為39.74萬輛,市場份額為31.21%,如果要四舍五入,可以近似認為市場份額同為31.2%，但要據此說，自主品牌已經結束市場份額萎縮、止跌回穩(wěn)了，恐怕也言過其實。”崔東樹對汽車商報記者說。

另外，崔東樹表示，和上月58萬輛的銷量相比也是下降了不少，而上月自主品牌的市場份額為36.5%，以此來比，自主品牌在市場份額環(huán)比方面還是下降了5%左右。

“從自主品牌‘止跌回穩(wěn)’的原因上我們也可以看出，這里有相當?shù)乃?，要知道，今年上半年，合資品牌在完成預定計劃方面普遍不錯，臨近年中的6月，許多合資品牌都沒有繼續(xù)沖量，而此舉也給自主品牌留出了一定的‘恢復’空間?！贝迻|樹繼續(xù)解釋說。

據了解，自去年9月開始，自主品牌市場份額持續(xù)下滑，2013年全年，自主品牌乘用車，共銷售722.20萬輛，盡管同比增長11.37%，但在市場份額上較上年同期卻下降1.57%，占乘用車銷售總量的40.28%。與此類似，在轎車方面，自主品牌雖然在銷量上增長了8.41%，但市場占有率卻下滑0.85個百分點，為27.53%。而進入2014年至今，自主品牌始終處于市場份額萎縮的局面，可以說已經呈現(xiàn)十連降的局面。

那么，是什么原因造成了自主品牌持續(xù)時間如此之長的市場萎縮呢?

合資品牌擠壓

對于自主品牌市場份額的持續(xù)下滑，汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊與崔東樹均認為，合資企業(yè)產品與價格的下探是影響自主品牌市場份額持續(xù)萎縮的主要原因。

“我們可以看到，目前，像北京、上海這樣的一線城市，已經基本上是合資品牌的天下了，而目前，在二線市場自主品牌也受到了合資品牌產品巨大的沖擊，從去年以來，合資企業(yè)推出了大量的A0級、A級車產品，且價格不斷下探。而我們的自主品牌產品主要集中在A0級和A級產品之間。”崔東樹說。

據了解，從去年以來，新卡羅拉、凌派、致炫、高爾夫7等合資品牌A級車產品層出不窮，且價格便宜，對消費者產生了強大吸引力，而對此，自主品牌們顯然準備不足。

“盡管，我們的自主品牌在這些年也有了不小的進步，但在產品品質、品牌建設、售后服務等方面顯然沒有消費者對產品需求的那樣快?！绷_磊說。

而崔東樹表示，以前自主品牌的主要市場在三、四線城市，但從去年下半年至今年上半年呈現(xiàn)的態(tài)勢是，自主品牌在二線市場受到合資品牌打壓，在三、四線市場則少有增長。

對此，崔東樹分析認為，“三、四線市場消費水平普遍不高，另外，人口向一二線流動性大，消費者在09年、10年國家刺激政策下買車之后，普遍不會像一、二線消費者那樣換購周期比較短。”另據國家信息中心提供的數(shù)據顯示，三、四線城市的人口雖然占到全國城市人口的62%，但市場容量卻只有全國市場容量的不到1/3。

羅磊認為，自從2009年、2010年汽車市場經歷了兩年的井噴式發(fā)展后，消費結構也正在趨向成熟，汽車消費正在由初次購買型向換購型轉換，曾經購買A0級和A級車產品的消費者則將購買目標設定為更高一線的B級或C級車產品。

“即使是一位農民，當他買了一輛A級車使用若干年后，想換車的時候肯定也是想買一輛比一輛車更好點的車，這是人之常情?！绷_磊說。

下半年形勢仍不樂觀

“當然，除了外部原因外，我們應該看到，自主品牌自身也在進行調整。比如，奇瑞，它正在調整它的產品線，由過去的低端入門型向更高一級的產品發(fā)展，據我了解，目前QQ已經不再是它的主力產品了;吉利已經將原來的三個子品牌合成一個，也在走向高端化;長城也在做相應的調整，企業(yè)在調整期銷量有所下滑也是可以理解的。”羅磊說。

不過，從1~5月的各自主品牌企業(yè)銷售數(shù)據看形勢確實不容樂觀。

據了解，今年5月奇瑞汽車銷售新車3.11萬輛，與去年同期相比大跌35%，1~5月銷量則同比下滑15%。而正在調整期的吉利汽車銷量同樣不容樂觀，吉利汽車5月銷售30612輛，同比下滑26%，環(huán)比下滑14%;1~5月，吉利共銷售15.59萬輛，同比下滑32%，僅完成全年目標的27%。

就連前幾年一直順風順水的長城汽車，今年也開始走了“背”字，先是計劃推出的高端SUV——哈弗H8遲遲不能上市，上市時間一拖再拖，又是銷售情況大幅下滑。5月，長城汽車銷售5.2萬輛，同比下滑15.7%，環(huán)比下滑12.5%;1~5月累計銷量29.9萬輛，同比下滑3.2%;受這些不利消息影響，從5月開始長城A股、H股雙雙開始大跌，目前，已接近一年中歷史最低點。而對于今年下半年自主品牌是否會止跌回升的猜測，羅磊與崔東樹兩位專家一致認為：不容樂觀。

“目前，可以肯定的是進入7月以后，合資品牌為完成全年目標，會繼續(xù)沖量，特別是日系車，我們看到，今年日系車價格下探得特別厲害這對自主品牌還是不利的?！贝迻|樹說。

羅磊則認為：“從整體車市來看，雖然下半年的形勢普遍會好于上半年，但與去年相比應該不如去年，盡管相關人士預測今年車市仍然是8%~10%的增長，但是在汽車市場達到2200萬輛這么大的一個量級后，我預測車市會在此階段徘徊一個時期，所以在蛋糕大小基本確定、合資品牌又比較強勢的情況下，自主品牌止跌回升的希望不大?！?/p>

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