搶注“同質(zhì)配件”商標成風(fēng) 誰來維護購件消費者權(quán)益?
來源:證券日報 發(fā)布時間:2016-02-26 01:36:00 瀏覽:1481
自2014年9月交通運輸部等十部委發(fā)文首次提出“同質(zhì)配件”的概念后,整整用了一年的時間,所謂“同質(zhì)配件”的定義才被明確下來。而另一方面,“同質(zhì)配件”全產(chǎn)業(yè)鏈打造的試點工作卻早已在2014年12月底在天津啟動,甚至由中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽修協(xié))授權(quán)試點的汽車后市場電商類企業(yè)——養(yǎng)車無憂網(wǎng)也在2015年年底成立。這也不免讓人好奇,在這種情況下,消費者如今能買到國家承認的同質(zhì)配件嗎?誰又來維護同質(zhì)配件購買者的權(quán)益呢?
《證券日報》記者采訪多方得到的反饋是令人失望的。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件工作委員會(以下簡稱中汽修協(xié)汽配工委)秘書長魏同偉告訴記者,同質(zhì)配件要有標準,需要通過第三方檢測、認證,這些體系中汽修協(xié)汽配工委正在做。
那么現(xiàn)在有同質(zhì)配件嗎?首個獲得同質(zhì)配件試點資質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)電商企業(yè)——養(yǎng)車無憂網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO陳文凱告訴記者,同質(zhì)配件現(xiàn)在選擇的標準是原廠配套品牌產(chǎn)品,以國際品牌為主,低端車型沒有國際品牌產(chǎn)品的情況下選擇國內(nèi)配套商品牌產(chǎn)品。
就算是養(yǎng)車無憂網(wǎng)賣的配件比4S店便宜,要是4S店以未在本店更換零配件為理由拒絕提供車主免費保修呢?魏同偉的回答有些含糊:“國家政策明文規(guī)定,大的事情發(fā)改委反壟斷局管,小的事情地方政府協(xié)會去管,也可打電話給中汽修協(xié)”。
頗為戲劇性的是,“同質(zhì)配件”試點工作仍在做,關(guān)于交通運輸部等十部委在“同質(zhì)配件”落地過程中的權(quán)責(zé)都未清之時,一起起圍繞著“同質(zhì)配件”、“同質(zhì)”等名稱的公司名、商標注冊名搶注正如火如荼地進行著,甚至有些已經(jīng)通過國家商標局的初審。
北京威諾律師事務(wù)所主任楊兆全表示,同質(zhì)配件表明的是配件中的一個類型,不具有商標所要求的顯著性,不能用來區(qū)分不同商品,不宜作為特定商品的商標注冊,“即使注冊成商標了,也可以被撤銷”。
誰來維護消費者利益?
2014年9月18日,交通運輸部等十部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》首次提出“同質(zhì)配件”的概念;2015年8月8日,交通部提出關(guān)于修改《機動車維修管理規(guī)定》的決定提到“同質(zhì)配件是指,產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標準要求,且具有良好裝車性能的配件”。這是國家部委首次對“同質(zhì)配件”下定義。
吊詭的是,由交通運輸部牽頭的工作,近日卻是由商務(wù)部會同中國汽車維修行業(yè)協(xié)會等機構(gòu)聽取由中汽修協(xié)汽配工委關(guān)于同質(zhì)配件試點工作的階段匯報。
也就在1月26日,養(yǎng)車無憂網(wǎng)首批簽約的60家互聯(lián)網(wǎng)汽修品牌授權(quán)店正式運營,養(yǎng)車無憂網(wǎng)的解決方案是與線下店形成同質(zhì)配件的服務(wù)同盟,將線下店升級成為互聯(lián)網(wǎng)汽修店,在車輛保養(yǎng)時為車主提供電商價格的同質(zhì)配件。
然而,此時消費者并不能買到真正意義上的“同質(zhì)配件”,因為即使是養(yǎng)車無憂網(wǎng)上賣的也只是原廠配套品牌產(chǎn)品。“同質(zhì)配件的認定機構(gòu)沒定,國家法規(guī)也還在做,會很慢,我們第一步只能做原廠配套的配件,”陳文凱表示。
魏同偉向《證券日報》記者也表示過,同質(zhì)配件要有自己的標準,通過第三方認證、檢測,中汽修協(xié)正在做這些體系工作。
那么消費者不在4S店購買原廠配件,原有的免費維修利益能否保證呢?哪個部門執(zhí)法來維護消費者利益呢?魏同偉表示,工商局、質(zhì)檢總局都可以,中汽修協(xié)3月份會公布一批解決問題的單位和機構(gòu)。
“我們現(xiàn)在主要客戶還是出保(已過免費保修期)的消費者,沒出保的有點困難”,陳文凱顯得有些無奈,國家要打擊售后市場的壟斷行為,需要時間。
此次由交通運輸部等十部委牽頭搞的“同質(zhì)配件”似乎也存在“九龍戲水”多頭管理問題,僅消費者的權(quán)益由誰來維護就亟待厘清,別最后落得個“有權(quán)力誰都管,有責(zé)任誰都推”的結(jié)果。
“同質(zhì)配件”竟被搶注商標
記者了解到,推廣同質(zhì)配件所需要的三大步——第一步,建立汽車維修配件統(tǒng)一編碼與產(chǎn)品追溯體系;第二步,強化質(zhì)量標準,推行檢測認證;第三步,創(chuàng)建放心汽車配件品牌,推廣行業(yè)認證商標。
僅“第三方認證、檢測”這項工作就頗為艱巨。長期以來,汽車消費者維權(quán)遇到一大難題就有“第三方獨立檢測認證機構(gòu)缺乏”,中國的汽車檢測中心大多為國有屬性,少數(shù)外資公司如瑞士SGS等,進入中國也必須通過與國有企業(yè)合資的形式。濃厚的政府色彩、與汽車公司的業(yè)務(wù)往來,大大推高了上述檢測中心為車主提供檢測認證的門檻。由此,“同質(zhì)配件”的第三方認證機構(gòu)能否打破原有的怪圈仍有待時間檢驗。
另外,同質(zhì)配件要走的“第三步”已經(jīng)出現(xiàn)了不好的現(xiàn)象?!蹲C券日報》記者注意到,國內(nèi)主要汽車零部件生產(chǎn)基地之一的浙江玉環(huán)信品機械有限公司,在2015年11月4日在國家商標局注冊了“同質(zhì)”商標。同時,該公司在包括五金金屬、機械設(shè)備、交通運輸?shù)任孱惿唐分刑峤涣?#8220;同質(zhì)配件”商標,目前國家商標局已受理,正在注冊審理中。
上海一家公司于2015年2月3日在廣告貿(mào)易、科研服務(wù)上提交了“同質(zhì)配件網(wǎng)”商標注冊,國家商標局已受理正在審查中;四川一家公司于2015年8月20日在幾乎所有汽車用品、維修工具等8個類別上提交的“同質(zhì)”商標注冊,國家商標局也已受理且正在審查中;北京一家公司注冊的“同質(zhì)配件”商標于2015年11月27通過初審,雖然目前該商標還未涉及真正的汽車零部件領(lǐng)域,但誰能保證未來企業(yè)不擴大注冊范圍呢?
經(jīng)過認證的“同質(zhì)配件”產(chǎn)品都還沒有,就涌現(xiàn)了一批搶注商標的“鬧劇”,而原本應(yīng)該阻止這起“鬧劇”的國家商標局竟然還受理,還通過初審,實在令人匪夷所思。那以后一些維修店還能宣傳“同質(zhì)配件”嗎?
楊兆全表示,“同質(zhì)配件”在規(guī)定頒布之前已作為一個有特定含義的詞匯,表明的是配件中的一個類型,不具有商標所要求的顯著性,不能用來區(qū)分不同商品,不宜作為特定商品的商標注冊,“即使注冊成商標了,也可以被撤銷”。
更為離奇的是,一家注冊時間在2015年10月25日的公司竟然叫“吉林省同質(zhì)汽車零部件有限公司”,近期該公司總經(jīng)理張熒桐還接受記者采訪透露“他隨同中國汽車維修行業(yè)協(xié)會一行人在美中企業(yè)家商會中國汽車分會會長魏同偉的帶領(lǐng)下,前往美國進行考察、學(xué)習(xí)”。
文章標簽: 商標搶注
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