挑戰(zhàn)極限 走進(jìn)深藍(lán)——交通運(yùn)輸部東海航海保障中心成立四周年紀(jì)實(shí)航海

　　春華秋實(shí)已四載。對于東海航海保障中心戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型來說，這四年具有里程碑意義。

　　這四年，從北極航行指南姊妹篇，到隨“雪龍”號出征南極、“21世紀(jì)海上絲綢之路”航行指南序列，他們讓航海保障服務(wù)走向全球，從東海海區(qū)延伸到歐洲、美洲，一直到地球的兩極。

　　這四年，從“海e行”APP軟件，到洋山港E航海示范工程、“北斗系列”水上工作網(wǎng)絡(luò)，他們實(shí)現(xiàn)了“讓電子海圖到手機(jī)”，實(shí)現(xiàn)了水上定位精度“米級”、“分米級”、“厘米級”三級跳，一系列“高端的智能化”為東部沿海各自貿(mào)區(qū)提供了水上保障服務(wù)。

　　這四年，從首席工程師制度，到國際間的交流與培訓(xùn)，他們發(fā)揮典型示范引領(lǐng)作用，致力于國內(nèi)航海保障人才培育模式的標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、國際化，擴(kuò)大中國海事航保在亞洲區(qū)域乃至全球的影響力。

　　四年來，東海航保人不忘初心，繼續(xù)前行。準(zhǔn)確定位，夯實(shí)基礎(chǔ)，明確助推航運(yùn)中心建設(shè)、服務(wù)藍(lán)色經(jīng)濟(jì)發(fā)展、踐行海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略的服務(wù)戰(zhàn)略，主動(dòng)做好航標(biāo)、測量、繪圖、通信傳統(tǒng)航海保障工作，積極為海事監(jiān)管提供技術(shù)支持和服務(wù)保障；轉(zhuǎn)變思維，順勢而為，實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，提出“推送全球、跟蹤全球”的服務(wù)目標(biāo)，不斷實(shí)施拓展新領(lǐng)域、豐富新產(chǎn)品、強(qiáng)化新技術(shù)、引領(lǐng)新方向等新舉措，在有效履職、創(chuàng)新發(fā)展方面交出了一份可圈可點(diǎn)的答卷。

　　“走出去”?轉(zhuǎn)型發(fā)展強(qiáng)服務(wù)

　　隨著國家“航運(yùn)強(qiáng)國”戰(zhàn)略深入推進(jìn)，航運(yùn)事業(yè)走向深藍(lán)，中國商船、軍艦、科考船一直駛向海洋的每個(gè)角落。交通運(yùn)輸部黨組書記楊傳堂在解讀“海運(yùn)強(qiáng)國”內(nèi)涵時(shí)指出：“海運(yùn)強(qiáng)國至少體現(xiàn)在四個(gè)方面，強(qiáng)大的保障能力、強(qiáng)大的競爭能力、強(qiáng)大的影響能力和強(qiáng)大的可持續(xù)發(fā)展能力?！?/p>

　　強(qiáng)大的保障能力，就是擁有適度超前的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝備、服務(wù)能力和支持保障系統(tǒng)，對海運(yùn)通道具有一定的影響力與控制力，能夠有效保障國家重要物資和人員的海上運(yùn)輸。

　　建立強(qiáng)大的航海保障能力，對于海事航保部門來說，就是實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，在地理空間上拓展，突破傳統(tǒng)的航海保障局限于沿海港口、近海30海里內(nèi)的服務(wù)范圍，把航海保障的服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)展到遠(yuǎn)洋的航運(yùn)交通和船舶水上活動(dòng)中，為海運(yùn)戰(zhàn)略通道保駕護(hù)航。

　　2016年4月，中文版《北極航行指南（西北航道）2015》正式出版發(fā)行，與2014年出版的《北極航行指南（東北航道）2014》形成姊妹篇，共同為計(jì)劃航行北極航道的國際航行船舶提供了航海保障信息服務(wù)，這也讓我國有了屬于自己的“北極攻略”。北極航道被稱為“黃金水道”，是東亞與大西洋北部沿岸的最短航線，大約比傳統(tǒng)航線縮短了三分之一的航程，兩本《指南》的出版發(fā)行，將為有志于航行北極東北航道的中國籍船舶提供一份內(nèi)容豐富、資料詳實(shí)的航行參考資料，從而發(fā)揮北極航道的潛在商業(yè)價(jià)值，更為我國北極戰(zhàn)略的實(shí)施提供有益的嘗試。

　　就在北極“開花結(jié)果”的同時(shí)，在地球另一端的南極，東海航保中心的守護(hù)旗幟也在徐徐升起。隨著一聲汽笛長鳴，“雪龍”號科考船從位于上海的中國極地考察國內(nèi)基地碼頭緩緩起航，啟程執(zhí)行中國第31次南極科學(xué)考察任務(wù)。而在這次科考中，東海航保中心承擔(dān)了航標(biāo)助導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)和相關(guān)水域測繪任務(wù)，這是交通運(yùn)輸部第一次派員參與，對航海保障事業(yè)助力極地、海洋發(fā)展戰(zhàn)略有著重要的意義。

　　“傳統(tǒng)的航海保障服務(wù)只是為海事、港航單位服務(wù)，其實(shí)也應(yīng)該面向全社會(huì)，海洋開發(fā)、海洋維權(quán)、軍事、科考也需要航海保障服務(wù)。兩年來，東海航海保障中心在做好傳統(tǒng)航海保障服務(wù)的基礎(chǔ)上，積極跳出傳統(tǒng)視角，不斷拓展服務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)貢獻(xiàn)最大化，實(shí)現(xiàn)國家利益最大化。”東海航海保障中心主任王鶴荀說。

　　此外，為助力“一帶一路”戰(zhàn)略，21世紀(jì)海上絲綢之路航行指南序列也在緊鑼密鼓地編撰中，在中國北海、東海、南海—馬六甲海峽—亞丁灣—地中海這一整條航線上，也將有屬于我們自己的“航行攻略”，這也是東海航海保障中心近年來積極實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略發(fā)展轉(zhuǎn)變的充分體現(xiàn)。

　　E海智造?助力“海洋強(qiáng)國”

　　路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。從海洋大國邁向海洋強(qiáng)國一直是我們的“海洋夢”。“我們正在致力于以北斗導(dǎo)航系統(tǒng)推廣民用為契機(jī)，從航海裝備的‘制造大國’走向‘智造大國’，通過規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化發(fā)展，加快推進(jìn)我國民族航海產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力和科技水平的全面提升?！睎|海航海保障中心副主任、總工程師劉嘉華如是說。

　　據(jù)了解，東海航海保障中心基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)項(xiàng)目的研究與開發(fā)建設(shè)，涉及通信、導(dǎo)航、計(jì)算機(jī)信息處理等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域。近年來，在上海海事局的關(guān)心和支持下，東海航海保障中心與各相關(guān)大學(xué)、研究所、有關(guān)電子導(dǎo)航產(chǎn)品制造商等形成合力，共同參與北斗導(dǎo)航系統(tǒng)項(xiàng)目在航海保障應(yīng)用方面的研發(fā)，已經(jīng)形成了一批擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的項(xiàng)目成果：

　　洋山港E航海示范工程，融合了港務(wù)、引航、海事、航保，氣象、碼頭等多方要素，致力于解決能見度不良情況下船舶安全航行的技術(shù)問題，開發(fā)了電子靠泊系統(tǒng)、AIS指泊儀以及基于航標(biāo)氣象與水流要素的采集平臺(tái)，使涉海單位可以分享各種信息，提升港口運(yùn)營效能；水面無人智能測量平臺(tái)（無人智能測量艇）填補(bǔ)了我國海洋測繪遠(yuǎn)程操控?zé)o人駕駛測量的空白，首次亮相于2013年中國海事局“南海聯(lián)合巡航”任務(wù)中，并在第31次南極科考中為“雪龍”號發(fā)現(xiàn)首塊錨地；水上安全信息數(shù)字廣播系統(tǒng)（NAVDAT）已于2015年1月成功試運(yùn)行，測試數(shù)據(jù)傳輸速率達(dá)到18kb/s，是傳統(tǒng)模式的上百倍；由無線電指向標(biāo)——差分北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（RBN-DBDS）和北斗連續(xù)運(yùn)行參考站系統(tǒng)（BD-CORS）組成的“北斗系列”水上工作網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初具規(guī)模，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)海域“米級”、“分米級”和特定水域“厘米級”的高精度水上定位，為船舶航行、海事測繪、水上各類工程提供多層次定位服務(wù)。

　　與此同時(shí)，由于調(diào)研發(fā)現(xiàn)中小型船舶在航行智能化、信息化、電子化方面的應(yīng)用能力弱的情況，東海航海保障中心和上海海事大學(xué)共同開發(fā)了“海e行”APP軟件，為航海用戶提供電子海圖瀏覽、航線繪制、海上定位及導(dǎo)航、航跡查詢等服務(wù)，進(jìn)一步拓展了航保服務(wù)范圍，讓更多的小型漁船、低配非公約船舶能夠免費(fèi)享受到船舶定位助航服務(wù)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)基本公共服務(wù)的均等化。

　　“‘海e行’APP應(yīng)用軟件方便快捷，準(zhǔn)確權(quán)威，可在出發(fā)前實(shí)現(xiàn)模擬航行，讓我們提前對船舶行駛軌跡運(yùn)行時(shí)間、會(huì)碰到的情況有了預(yù)判，心里踏實(shí)多了。”使用海e行APP應(yīng)用軟件的船長深有感觸地說。

　　鍛造高端人才?提升國際話語權(quán)

　　21世紀(jì)的競爭，歸根結(jié)底是人才的競爭，是核心技術(shù)的競爭?？萍汲晒难邪l(fā)、航海保障服務(wù)的完善，離不開航海保障專業(yè)人才的技術(shù)支撐。南海巡航、南印度洋海域馬航MH370失聯(lián)飛機(jī)搜尋、第31次南極科考等重大活動(dòng)，精湛了技術(shù)、豐富了經(jīng)驗(yàn)、淬煉了能力，一次次的實(shí)戰(zhàn)造就了一支專業(yè)化航海保障高端人才團(tuán)隊(duì)。

　　為了培養(yǎng)專業(yè)的領(lǐng)軍人才，東海航海保障中心設(shè)立了首席工程師制度，讓職工參與科技研發(fā)、科研項(xiàng)目，進(jìn)一步提高業(yè)務(wù)能力。該中心分別在航標(biāo)、測量、通信、編繪四個(gè)領(lǐng)域的一線設(shè)立一名一級首席工程師，聘期為三年，每年對首席工程師進(jìn)行考核，對客觀條件進(jìn)行評議，合格者獎(jiǎng)金增加百分之十。同時(shí)，東海航保中心還在每個(gè)航標(biāo)處設(shè)立了一至兩名二級首席工程師，合格者獎(jiǎng)金增加百分之五。

　　“我們格外重視榜樣的示范引領(lǐng)作用，組織青年職工積極參與講述我的航保故事，聆聽‘我的航保青春歲月’巡講，觀看交通運(yùn)輸系統(tǒng)年度‘感動(dòng)交通十大人物’表彰報(bào)告會(huì)、陳維事跡報(bào)告會(huì)等，激勵(lì)青年職工向榜樣看齊，進(jìn)一步激發(fā)職工干勁，加深航保感情，強(qiáng)化事業(yè)認(rèn)同?！睎|海航海保障中心人事教育處處長俞華介紹道。

　　在激勵(lì)機(jī)制和典型示范作用的引領(lǐng)下，無論是人才的數(shù)量，還是人才隊(duì)伍的結(jié)構(gòu)都有了較大的發(fā)展和提高，領(lǐng)軍拔尖人才和科技創(chuàng)新人才不斷涌現(xiàn)：項(xiàng)鷺獲評2014年享受國務(wù)院政府特殊津貼專家，邵進(jìn)興獲評交通運(yùn)輸部交通青年科技英才榮譽(yù)稱號，張良、吳志華榮獲2015年度全國交通運(yùn)輸系統(tǒng)先進(jìn)工作者稱號，熊發(fā)仁榮獲連云港市第一屆“十大最美職工”、“連云港市勞動(dòng)模范”榮譽(yù)稱號，陳正偉獲評“2015年感動(dòng)交通十大人物”，葉中央入圍“感動(dòng)中國2016年度人物評選”20位候選人。此外，培養(yǎng)出A級海道測量師9名、注冊測繪師5名、全國交通技術(shù)能手2名，多名技術(shù)專家入選交通部和上海市相關(guān)專家?guī)?，高端人才梯?duì)建設(shè)初顯成效。

　　更值得一提的是，東海航海保障中心連續(xù)兩屆承辦中國海事局與國際航標(biāo)協(xié)會(huì)（IALA）環(huán)球?qū)W院聯(lián)合舉辦的國際航標(biāo)管理培訓(xùn)班，為來自“一帶一路”沿線國家的高層次航標(biāo)管理人員授課。

　　“以前，航標(biāo)知識(shí)培訓(xùn)缺乏系統(tǒng)性，沒有形成完備的體系，通過參與并承辦國際航標(biāo)管理培訓(xùn)班，將具有國際水準(zhǔn)的公約等材料和國內(nèi)培訓(xùn)結(jié)合在一起，有助于培養(yǎng)國內(nèi)航標(biāo)人才，培育一批專業(yè)能力強(qiáng)兼具授課經(jīng)驗(yàn)的老師，建立具有國際水準(zhǔn)的航標(biāo)培訓(xùn)體系，以‘國際化’推動(dòng)‘國內(nèi)化’，帶動(dòng)國內(nèi)航標(biāo)人才培育模式的標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、國際化。”東海航海保障中心航標(biāo)導(dǎo)航處副處長陸永強(qiáng)表示。

　　“我們積極地抓住了IALA在航標(biāo)國際標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)上的關(guān)鍵點(diǎn)，具備了較好的先期基礎(chǔ)優(yōu)勢，通過溫州航標(biāo)實(shí)訓(xùn)基地這個(gè)平臺(tái)，能幫助國際航標(biāo)學(xué)院在航標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)方面作出貢獻(xiàn)，進(jìn)而提升在IALA的影響力?！蓖斛Q荀說。

　　據(jù)介紹，IALA環(huán)球?qū)W院從成立開始就一直在尋求各成員國的支持，以協(xié)助其為IALA的成員國和潛在成員國進(jìn)行助航能力建設(shè)和航標(biāo)管理人員培訓(xùn)，以擴(kuò)大IALA的影響力，而亞洲是其中重要發(fā)展區(qū)域，中國作為IALA在亞洲區(qū)域的重要成員國以及前主席國，通過溫州航標(biāo)實(shí)訓(xùn)基地參與和支持國際航標(biāo)學(xué)院在亞洲區(qū)域內(nèi)的助航能力建設(shè)和培訓(xùn)，增強(qiáng)了中國海事在國際海事領(lǐng)域的話語權(quán)，提升了中國航海保障工作在亞洲區(qū)域乃至全球的影響力。

　　■大事記

　　助力“海洋強(qiáng)國”

　　2013年

　　▲合作研發(fā)了首艘無人測量艇，填補(bǔ)國內(nèi)空白，在第31次南極科考中為“雪龍”號發(fā)現(xiàn)首塊錨地。

　　▲實(shí)現(xiàn)民用海圖中國沿海全覆蓋。

　　2014年

　　▲加入洋山港E航海航保服務(wù)示范工程建設(shè)。是首批被國際航標(biāo)協(xié)會(huì)認(rèn)可的E航海示范平臺(tái)。

　　▲實(shí)現(xiàn)民用海圖中國海域全覆蓋。

　　2015年

　　▲組織研發(fā)的“海e行”移動(dòng)APP正式發(fā)布，實(shí)現(xiàn)“電子海圖服務(wù)到手機(jī)”。

　　▲獲得北斗導(dǎo)航民用分理服務(wù)試驗(yàn)資質(zhì)，將實(shí)現(xiàn)北斗終端數(shù)據(jù)的運(yùn)轉(zhuǎn)，支撐北斗在海事領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展。

　　▲建立數(shù)字化海洋情報(bào)資料管理系統(tǒng)。全球范圍內(nèi)廣泛整合各類與航海安全相關(guān)的情報(bào)。

　　2016年

　　▲設(shè)計(jì)研發(fā)的海上安全信息數(shù)字廣播系統(tǒng)（NAVDAT）試運(yùn)行，測試數(shù)據(jù)傳輸速率達(dá)到18kb/s，是傳統(tǒng)模式的上百倍。

　　▲東海海區(qū)“北斗系列”水上工作網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)海域“米級”、“分米級”和特定水域“厘米級”的高精度水上定位服務(wù)。

　　護(hù)航“一帶一路”

　?。ū焙！|海、南海—馬六甲海峽—亞丁灣—地中海）

　　2015年

　　▲為推動(dòng)“一帶一路”沿線各國航海保障技術(shù)發(fā)展，加強(qiáng)與各國相關(guān)領(lǐng)域的交流，承辦針對高級航標(biāo)管理人才的首屆國際航標(biāo)管理培訓(xùn)班。

　　2016年

　　▲北海、東海、南海航行指南啟動(dòng)編制。

　　▲“21世紀(jì)海上絲綢之路”航行指南序列之一的中文版《馬六甲海峽至亞丁灣航行指南》出版發(fā)行。

　　▲承辦第二屆國際航標(biāo)管理培訓(xùn)班。

　　一路向南

　　2013年

　　▲完成中國海事局“南海聯(lián)合巡航”，是測繪走向深藍(lán)的首次遠(yuǎn)征，完成總測線里程約221公里，測量面積約53.9平方公里。

　　2014年

　　▲參與馬航MH370客機(jī)失聯(lián)搜救，并先后兩次偵聽到疑似黑匣子信號，為國際協(xié)調(diào)搜尋提供了支持，引發(fā)國際關(guān)注。

　　▲兩名海事測繪人員正式踏上第31次南極科考之行，是交通運(yùn)輸部首次派員參加南極科考任務(wù)。另外，國產(chǎn)助導(dǎo)航設(shè)備也在此次科考中“大顯身手”。

　　2016年

　　▲《港珠澳大橋及附近》海圖正式出版發(fā)行，為大橋及該水域船舶提供航行服務(wù)。

　　▲助力中遠(yuǎn)“永盛”輪首航南極。在無線電導(dǎo)助航、安全通信、航海資料等方面提供技術(shù)支持。

　　一路向北

　　2014年

　　▲《北極航行指南（東北航道）2014》正式出版發(fā)行，比傳統(tǒng)航線縮短1/3，被稱為“黃金水道”。

　　2015年

　　▲為“中國帆船第一人”郭川穿越北極東北航道提供技術(shù)支持。

　　▲助力中遠(yuǎn)“永盛”輪往返北極東北航道。為“永盛”輪加裝北斗AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)），并贈(zèng)送《北極航行指南（東北航道）2014》。

　　2016年

　　▲《北極航行指南（西北航道）2015》正式出版發(fā)行，與北極東北航道航行指南形成序列。